谁是新标杆 5款中高级车型横评(操控/测试篇)

　　新天籁测试数据：

 
新天籁百公里加速成绩9.76秒，百公里制动成绩43.85米

　　虽然新天籁的厂方资料表示了新天籁的刹车片采用了全新日产专利技术的超高摩擦力材料--HighμPAD，大幅提高了摩擦力，降低热衰减，配合ABS+EBD+BA系统，整体制动性能极大提升，极大提高刹车灵敏度，降低热衰减，提升主动安全性。但可能是个别车辆的原因，新天籁在我们这次的制动测试之中的成绩并不好，印象中即使是上一代的天籁的刹车成绩也不止于此，希望是个别车辆的原因吧。

 　　
新天籁百公里加速及百公里制动曲线

　　迈腾测试数据：

 
迈腾百公里加速成绩9.14秒，百公里制动成绩39.84米

　　迈腾车还根据型号的不同，分别采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的刹车盘。不但尺寸够大，而且刹车的制动力传递到踏板上的力度非常线性，不但容易适应，而且令人感觉信心十足。一向德系车的刹车效能都有信心的保证，即便是最便宜的型号刹车效能也有稳定而高效的表现。

 
迈腾百公里加速及百公里制动曲线

　　新雅阁测试数据：

 
新雅阁百公里加速成绩10.24秒，百公里制动成绩41.04米

　　在制动方面，八代雅阁表现的较为中性，即不像一些中高级性能轿车，那种即踩即有，也不是美系车那种前半段那种踏空之感，任何时候雅阁都表现出一种稳重，如此的设置保证了后排的不会对这种有些突兀的刹车有些不适应，也不会出现对于临近前方危险时才得以刹住的胆战心惊。

 
新雅阁百公里加速及百公里制动曲线

　　蒙迪欧致胜测试数据：

 
蒙迪欧致胜百公里加速成绩10.69秒，百公里制动成绩38.46米

　　蒙迪欧致胜是由福特欧洲部门所设计的，刹车效能也与一众欧洲同门一样，是着重实在而高效的性能。而且试驾的运动版使用了全场唯一的17寸轮圈配合235宽度的轮胎，刹车效能都能处于中上水平。

 
蒙迪欧致胜百公里加速及百公里制动曲线

　　凯美瑞测试数据：

 
凯美瑞百公里加速成绩10.40秒，百公里制动成绩41.02米

　　无论是加速还是制动，凯美瑞的动作都是温文尔雅的，偏软的刹车踏板以及柔软的悬挂支撑，使得凯美瑞的制动成绩也不十分理想。而且对于驾驶者来说，没有充分的制动感觉，不能有效地发挥制动效率，只能尽量地预留制动的空间。

 
凯美瑞百公里加速及百公里制动曲线