别以为就你行!RAV4来斗CR-V

　　三、动力PK

　　CR-V有2.0和2.4两个排量。CR-V 2.4车型的动力最大功率为125千瓦，最大扭矩220牛米，驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。

　　由于CR-V并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。

　　实际上CR-V和雅阁的发动机属于同一个动力单元，只是调教有些差异罢了。在更多情况下，CR-V特别是2.4车型低速扭矩表现不错。对于风阻偏高的城市SUV来说，对于提速有了一定的保障。当然也可以适当的去郊外撒欢。

　　和CR-V类似的是，准备国产的RAV4也有现成的动力可以配备。那就是凯美瑞车型上采用的2.0和2.4发动机。2.0发动机扭矩稍稍调高了2牛米。2.4发动机4000转可以释放224牛米扭矩，6000转时最大功率123千瓦。对于RAV4来说，2.4动力最匹配，2.0发动机则会比较够用而以。

　　RAV4的适时四驱是采用平时前驱，根据路况自动接通四轮驱动，虽然不是全时四驱，但是由于新RAV4具有中央差速器锁，可以根据需要强制锁死前后轮，进行扭矩分配，同时新RAV4还可以拥有下坡缓降和坡道起步系统，让越野变得简单。大致可以这样认定，RAV4的越野能力要胜过CR-V。当电子系统监测到新RAV4前轮打滑时，便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。

　　就发动机性能来说。两个SUV车型差别不大。只是RAV4可能车重以及体积大于CR-V，将会给发动机带来一些更多负荷。两车都有四驱车型可选择。不同的是，CR-V智能四驱的差路越野能力不如具有中央差速器锁RAV4，因为RAV4可以人工锁定四驱，而CR-V则不能，适应方面要差不少，更何况RAV4还可以选装下坡缓降和坡道起步系统，这也是CR－V不具备的。

　　不过CR-V的5速自动变速箱以及6速手动变速箱在配置上，要好过RAV4采用的4速自动以及普通5速手动变速箱。最少在油耗方面会有更多理想的理论数据。当然，在加速以及代步方面，RAV4的档位尽管少了一个，但丰田的调教和匹配确实让人刮目相看。

　　四、底盘高低

　　作为城市SUV,CR－V自然采用了轿车那样的承载式车身，在精密度以及舒适度还有噪音控制方面都要比那些越野车强多了。四轮独立悬挂显然和轿车是一个类型。注重舒适度较多。好在CR-V也不会涉及太多较差的路况。因此在底盘方面，它比RAV4的非独立后悬挂要更高一层次。

　　RAV4采用双叉杆式前悬架加纵向托臂式扭力梁式后悬挂，承载式车身，全系配225规格轮胎。最小离地间隙190MM。这不是一款越野车应该有的底盘以及悬挂形式。但在一些不太好的路况下，这款RAV4底盘足够应付了。